Bakan Karaismailoğlu, Ekrem İmamoğlu’nun Sabiha Gökçen Havalimanı’na yapılan metroya ait yaptığı paylaşımına cevap verirken “Bu kelamlar emek hırsızlığıdır” sözlerini kullandı.
Bakan Karaismailoğlu’nun CNN TÜRK yayınında yaptığı açıklamalar şöyle:
Kadıköy’den kalkıp Pendik Tavşantepe’ye gelen istasyondu. Daha sonra kontağı için 7.4 km sınırın çalışmalarını Bakanlık olarak başlattık. Fevzi Çakmak ve Yayalar mahalleleri de ağır olan nüfuslu bölgeler. Buralar da metroya kavuştu. Sabiha Gökçen’de inen vatandaş, hiç diğer araca binmeden raylı sistemi kullanarak Halkalı’ya kadar gidebilir. İstanbul’un birçok yerine böylece ulaşılabiliyor. İstanbul için hazırlanmış bin 100 kilometre Metro sınırı. Şu an 500 kilometre metro çizgisi var devam edenlerle birlikte. Yıllık 35 milyon yolcu kapasitesi var Sabiha Gökçen’in. Bu günlük 1,2 milyon kişi ulaşabilecek. Önümüzdeki yüzyıla yetecek bir kapasiteye sahip. Yıllar evvel ana muhalefet başkanı Sabiha Gökçen’i Tuz Gölü’ne benzetmişti. Avrupa’nın 8. Türkiye’nin en ağır 3. havalimanı Sabiha Gökçen. Buranın kapasitesini artıracak bir ihale yapıyoruz. İkinci pist de Mayıs ayında bitiyor. Bunlar kıymetli işler. Hem İstanbul Havalimanı, hem Sabiha Gökçen Havalimanı büyüyor.
Sürücüsüz kullanılabilecek kapasitede. Merkezden denetim ediliyor. Bugün işletmeye başlatıldı. İstenildiği vakit manuel de işletilebilecek. Saatte 80 km sürat trenin azamî yapabileceği surattır. İBB herhalde gece 12 ye kadar çalıştırıyor. Kadıköy-Pendik çizgisinin devamı olduğu için burayı Belediye’ye devrettik. Burada çalışan insanların verdiği emeği gösteriyor. 16.1 milyar saat emek var burada. 32 metre -35 metreye kadar indiğimiz yerler var. Yerleşim yerlerini etkilemiyor. TBM dediğimiz makinalar adeta köstebek üzere maksadına ulaştı. Bizim için kolay işler oldu. Büsbütün yerli mühendislerimiz olduğu bir iş oldu. Türkiye’nin yüklenicileri dünyada aranan yükleniciler oldu. Yer altıdaki tünelin toplam uzunluğu 7.4 kilometre.
“İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ’NİN HİÇ BİR KATKISI YOKTUR”
Bu projenin toplam bedeli 4.4 milyar TL. Burası 2018 yılı üzere etkin olarak başladı, ortalama 5 yılda tamamlandı. 4.4 milyar TL’ye bakanlık bütçesinden yapıldı, Büyükşehir’in hiçbir katkısı yoktur.
(Ekrem İmamoğlu’nun Twitter’daki iddiaları) Bu tweet’in karşılığı emek hırsızlığıdır. 16 milyar saat insanın emeğinin hırsızlığıdır. Zira çalışma arkadaşlarımızın alın teri vardır. Siz akşam keyif yaparken 16 saniyelik tweet’le arkadaşlarımızın emeğini çalamazsınız. Buna konuşacak bir şey yok. Karşılık vermeye değmez. Bir adam çıkmış bir tanesi keyif yaparken tweet atarak üstüne çıkmaya çalışıyor.
Bu kadar işle alakası olmayan, kendi görevine iş olmayan bir kişinin 16 saniyelik tweet’ini tartışıyor. Bu türlü bir şey olmaz. Bugüne kadar 4.4 milyar TL’lik bakanlığımız tarafından bu proje bitti. Büyükşehir’in misyonlarıdır raylı sistemleri yapmak.
Bu ilgili Belediye’nin vergi gelirlerinin %5’ini aşmamak kuralıyla ödemesi olacak. Belediye’ye ayrılan bütçeden %5’lik kesinti yapılmayacak. Vergi, faiz yok. Bu İstanbul’da da Kayseri Bursa’da da böyle
Kimseye ayrım yok. Ne yüzle konuşuyorlar. Biz bu metroyu yaptık teslim ettik. Bunun Pendik’ten Marmaray’a ilişkisi var. Bu Belediye ilişkin. Bakın ortadan 5 yıl geçti. İBB’nin bunu bitirmesi gerekiyordu. İşi burada alınganlık yapacaklarına kendilerine ilişkin olan işleri bitirsinler.
4 km çizgi. Şimdiye kadar çoktan bitmesi gereken bir sınırdır. Gerilerini biz mi toplayacağız. Herkesin sorumlulukları var. Herkesin işi belirli. %80’le teslim etmiş olduğumuz Bostancı Dudullu çizgisi bile açılmadı. Bunlar çoktan bitecek işlerdi. Çok lafla iş olmuyor maalesef.
Pendik’ten Tuzla’ya kadar bu sınır devam ediyordu. Son ihaleyle şu anki yeşil bölgeyi de yapmıyorlar. Bakanlık olarak 103 km metro yapıyoruz Bakanlık olarak. Bu konuştuğumuz metroyu yapan Genel Müdürlüğümüz. Emek veren arkadaşlarım burada. Yaptıkları işe sahip çıkıyor.
“İSTANBUL HAVALİMANI 1-2 AY SONRA METROSUNA KAVUŞUYOR”
Hiç metro yapmadığı üzere devam eden metro sınırları vardı. Düstur bedel bir ilerleme yok. Fakat algı oyunlarıyla oturdukları yerden sahip çıkmak olmaz. Bu kırmızılar İBB’nin devam eden inşaatlar, Gayrettepe, Kağıthane – İstanbul Havalimanı’na ulaşan 37,5 km’lik metro sınırını önümüzdeki ayın sona gerçek açıyoruz. Şu an inşaatı devam ediyor. Gayrettepe Kağıthane sınırını da 6 ay sonra açacağız.
İstanbul Havalimanı 1-2 ay sonra metrosuna kavuşuyor. Bunun tabi entegrasyonları olacak. Bunlar devlet aklıyla üretilmiş, bütün sınırlar birbirini tamamlayan sınırlardır. Geri kalan kısmı da Gayrettepe – Kağıthane.
Bunlar devlet aklıyla üretilmiş, bütün çizgiler birbirini tamamlayan çizgilerdir. Geri kalan kısmı da Gayrettepe – Kağıthane. İstanbul Havalimanı şuandaki kapasitesiyle 120 milyon yolcuya hizmet verebilecek durumda. İstanbul Havalimanı – Taksim ortası 30 dakika olacak. Buranın da maliyeti 12 milyar TL’nin üzerinde. Bura izole bir sınır ve Marmaray’ın devamı olduğu için Bakanlık olarak biz işleteceğiz.
* Halkalı-İstanbul Havalimanı önümüzdeki yılın birinci 6 ayında kıymetli bir kısmını bitirmeye çalışıyoruz. 32 km’lik bir sınır. Halkalı’da Kayaşehir’de kıymetli bir nüfus var. Bunların yanında kılcal damar sınırları yapıyoruz. Maalesef Belediye tarafındaki çalışmalar yavaş ilerliyor.
“ÇAM VE SAKURA’NIN YOLUNU YAPMAYAN BELEDİYE, METROSUNU DA YAPMAYACAĞINI BİZE İLETTİ”
* Bu belediyenin uhdesinde olan bir işti. Çam ve Sakura’nın yolunu yapmayan belediye, metrosunu da yapmayacağını bize iletti. 2 yıl evvel metro çalışmalarına başladık. Amacımız aralık ayı sonunda burayı da açmak. Gayemiz aralık ayı sonunda burayı da açmak. Bakırköy-Kirazlı çizgisi 8.4 km. Bağcılar Kirazlı’ya dönen çizgi.
“İBB’YE 100 MİLYAR TL PARA AKTARILMIŞ, ORTADA BİR ŞEY YOK”
* Son 3 yıl içerisinde 100 milyar TL para aktarılmış İBB’ye. Ortada bir şey yok. Bu paralar nereye gidiyor. Belediyelerin en kıymetli işleri bunları yapmaktır. Onun dışında harika borçlanma yetkileri aldılar. O paralar da harcandı lakin ortada bir şey yok. Biz 2019 lokal seçimleri öncesi İBB’de bu işlerin başındaydım. Bu işlerin projelendirmesini bildiğim için yargıcım. Her şeyden öncesi Cumhurbaşkanımızın bize ayırdığı bütçeler çok yeterli.
* Çamlıca’da bir şantiye kuruldu, iş imali için. İBB buraya yıkım kararı çıkartıyor. Yalnızca bu İstanbul’a yapılacak olan süreksiz bir yapıydı burası. Altunizade- Bosna Bulvarı ortasındaki metro çizgisi yıl sonuna yanlışsız bitmiş olacak. İBB bu metro şantiyesinin üstüne hafriyat döktü. Başlanmış bir işti bu da. Tüm metro projeleri o zamanki Belediyedeki ulaşım hizmetleri tarafından hazırlanmıştır.
* İstanbul 1100 km’lik metro çizgisine önümüzdeki 20 yıl içinde kavuşacak. Üretimi devam eden sınırlar bitince İstanbullu değerli bir değişim yaşayacak.
KANAL İSTANBUL’UN ÖNEMİ
* Şu anda Pekin’den Londra’ya 700 milyar dolarlık ticaret hacmi var. Biz bu koridorlar üzerinden üretimlerimizin ihracatını karşılayacağız. Orta koridorun güçlendirilmesi ardından Kuzey-Güney koridorları ilişkisini sağlamalıyız. Yalnızca iki tane boğaz geçişi olduğunu düşünün İstanbul kilitlenirdi. Kanal İstanbul’da öncelikle vatandaşımızın gereksinimini karşılamak zorundayız. Kanal İstanbul yapıldığında üretimimizin merkezi bütçesinden karşılanmadan kendi bütçesini karşılayabilecek bir projedir. Karadeniz’e dünyanın en büyük limanlarından biri yapılacak, gemilerin geçişlerinden fiyatlar alınacak, ticaretin yüzde 90’ı deniz yollarından sağlanıyor. Şu anda Karadeniz’e kıyısı olan tüm ülkeler limanlarına yatırım yapıyor.
* Tehlikeli unsur taşıyan gemilerin boğazlara getirdiği yük fazla. Biz İstanbul Boğazı’nın yükünü azaltacağız büsbütün kapatmayacağız. Emlak, Katarlılar dedikodu siyasetine giriyor.
* Sazlıdere Köprüsü Kanal İstanbul’a nazaran projelendirildi Kanal İstanbul’un ana işine başlamadan evvel ona nazaran dizayn edilen yollar yapılır. Biz yolları, demir yollarını inşa ettikten sonra Kanal İstanbul’a başlayacağız. Merkezi bütçeye yük olmadan bu işi vakti gelince yapacağız. Yap-İşlet, yahut gemi geçiş garantisi şekli modeller üretilebilir daha katılaşmış bir şey yok.
* Montrö Boğazlar Mutabakatı’nda bulunan boğaz geçişlerinde Altın-Frank fiyatlandırılmasını güncelleştirdik bunu her 1 Temmuz’da güncelleyeceğimizi dünyaya ilan ettik. 30 milyon Dolar uğraksız geçişlerden alınıyor yıllık 200 milyon Dolara kadar çıkacak toplam para. Bu 35 yıldır kullanmadığımız Montrö hakkımızdan fedakarlık yaptığımız bir uygulamaydı artık bu fiyat geçişlerini arttıracağımızı duyurduk.
YAP-İŞLET-DEVRET VE GEÇİŞ GARANTİLERİNDE ZİYAN VAR MI?
Avrasya Tüneli: 20 Aralık 2016’da açıldı. 38 bin günlük ortalamadan başladı 48 bin günlüğü de geçti. Daha da artacak. 25 yıl işlettikten sonra işletmeci bu bizim ülkemizin olacak direkt hazineye girecek. 1.2 milyarlık yapı ülkemizin olacak. Kendimiz yapsaydık bu projeyi 1.2 milyar Dolar cebimizden çıkacaktı bir de üstüne 40 milyon Dolar işletme fiyatı verecektik. 2024’te 68 bin garantisine ulaşıyoruz ve işletme mühletine kadar bizim hiç bir fiyat cebimizden çıkmayacak.
İstanbul Havalimanı: 2018 yılında açıldı. Covid-19’un tesirini en süratli atlatan ülkelerden biriyiz. Avrupa birincisiyiz, dünya 5’incisiyiz. İstanbul Havalimanı’nda yatırım maliyetine hiç karışmıyoruz garantiyi aslında birinci günden sağladık. Üstüne 23 milyon Euro direk devlete gelir kazandırdık. Covid periyodunda muahede yaparak biz garanti fiyatı vermedik, onlar da işletme fiyatı vermeyerek muahede sağladık.